Inspection des garages et structures de stationnement

Conformément à la CSA A23.1 et à la CSA A23.3, le béton des structures de stationnement doit être conçu pour l'environnement d'exposition sévère incluant les sels de déglaçage, les cycles de gel-dégel et les charges de véhicules. Le béton doit respecter une classe d'exposition minimale de C-1 (ou C-XL pour les éléments critiques) avec un rapport eau-ciment maximal et une teneur en air minimale spécifiés. L'armature doit avoir un enrobage de béton adéquat (minimum 40 mm pour les dalles exposées conformément à la CSA A23.1) et peut nécessiter un revêtement d'époxy ou des solutions de remplacement résistantes à la corrosion dans les zones à forte exposition.

1. Vérifier que la formulation du mélange de béton respecte la classe d'exposition spécifiée (minimum C-1, généralement C-XL pour les tabliers exposés) conformément au tableau 1 de la CSA A23.1

2. Confirmer que l'enrobage de l'armature respecte le minimum spécifié (40 mm pour les dalles exposées, 60 mm pour les fondations) à l'aide d'un pachomètre

3. Vérifier que l'armature revêtue d'époxy ou résistante à la corrosion est utilisée là où spécifié pour les dalles surélevées et les éléments exposés

4. Vérifier que les résultats d'essais sur cylindres de béton respectent la résistance à la compression spécifiée à 28 jours conformément au tableau 7 de la CSA A23.1

5. Confirmer que la teneur en air du béton frais respecte les exigences du tableau 2 de la CSA A23.1 pour la classe d'exposition (généralement 5 à 8 %)

- Enrobage de béton inférieur au minimum spécifié exposant l'armature à la corrosion par les sels de déglaçage

- Teneur en air hors de la plage requise pour la durabilité au gel-dégel

- Revêtement d'époxy de l'armature endommagé lors de la manutention et non réparé

- Mélange de béton ne respectant pas les exigences de la classe d'exposition spécifiée

Conformément au CNB et à la CSA A23.1, les dalles de plancher des structures de stationnement doivent être en pente pour drainer l'eau et les solutions de sels de déglaçage vers les avaloirs ou le périmètre. Une pente minimale de 1,5 % (1 sur 65) est généralement requise pour un drainage efficace. Les avaloirs de plancher doivent être raccordés à un séparateur huile-eau avant de se décharger dans l'égout sanitaire ou pluvial conformément aux règlements municipaux. L'accumulation d'eau salée accélère la détérioration du béton et la corrosion de l'armature.

1. Vérifier que la dalle de plancher est en pente d'au moins 1,5 % vers les avaloirs ou le périmètre du bâtiment sans zones d'accumulation d'eau

2. Confirmer que les avaloirs de plancher sont installés aux points bas et sont fonctionnels sans obstructions

3. Vérifier que le système de drainage inclut un séparateur huile-eau conformément aux exigences du règlement municipal d'utilisation des égouts

4. Vérifier que la capacité du système de drainage est adéquate pour le volume d'eau prévu et la fonte de neige des véhicules

5. Confirmer que le drainage périmérique à l'extérieur du bâtiment dirige l'eau loin de la fondation conformément au CNB

- Pente de plancher insuffisante causant l'accumulation d'eau salée et la détérioration accélérée du béton

- Avaloirs de plancher bouchés par des débris ou des sédiments réduisant la capacité de drainage

- Séparateur huile-eau non installé ou non entretenu conformément aux exigences municipales

- Points bas dans la dalle créant des flaques permanentes qui endommagent la surface du béton

Conformément à la CSA A23.1 et aux meilleures pratiques pour les structures de stationnement, les tabliers de stationnement surélevés et les espaces occupés sous le niveau du sol doivent être imperméabilisés avec une membrane résistante à la circulation. Des scellants pénétrants ou des revêtements de surface peuvent être appliqués sur les surfaces de béton exposées pour réduire la pénétration des chlorures. Les membranes d'imperméabilisation doivent être compatibles avec le substrat de béton, capables de ponter les fissures et résistantes aux produits de déglaçage chimiques et aux déversements de carburant. L'installation de la membrane doit être conforme aux spécifications du fabricant.

1. Vérifier que le type de membrane d'imperméabilisation correspond au devis et est appliqué à l'épaisseur requise conformément aux instructions du fabricant

2. Confirmer l'adhérence de la membrane au substrat de béton en effectuant des essais d'arrachement à la fréquence requise

3. Vérifier que la membrane est continue avec des chevauchements, des terminaisons et des transitions correctement détaillés aux avaloirs, colonnes et murs

4. Vérifier que les scellants pénétrants sont appliqués sur du béton propre et sec au taux de couverture spécifié

5. Confirmer que la membrane est protégée contre les dommages causés par la circulation de chantier jusqu'à son durcissement complet

- Membrane appliquée sur du béton humide ou contaminé résultant en un défaut d'adhérence

- Épaisseur de membrane inférieure au devis réduisant la performance d'imperméabilisation et la capacité de pontage des fissures

- Chevauchements et terminaisons non correctement scellés créant des voies d'infiltration d'eau

- Membrane endommagée par la circulation de chantier avant un durcissement adéquat

Conformément à la partie 6 du CNB et à l'ASHRAE 62.1, les garages de stationnement fermés doivent être ventilés mécaniquement pour maintenir les niveaux de monoxyde de carbone (CO) sous 25 ppm (moyenne sur 8 heures) conformément aux règlements provinciaux de SST. Les systèmes de ventilation doivent fournir un débit d'air minimal de 7,5 L/s par mètre carré de surface de plancher ou être contrôlés par des capteurs de CO. Les capteurs de CO doivent être installés conformément à l'ASHRAE 62.1 à la hauteur de la zone de respiration (généralement de 900 à 1500 mm au-dessus du plancher) et raccordés au système de ventilation pour une activation automatique.

1. Vérifier que la capacité de ventilation mécanique respecte le débit d'air minimal conformément à la partie 6 du CNB (généralement 7,5 L/s par m2) ou est à commande asservie avec des capteurs de CO

2. Confirmer que les capteurs de surveillance du CO sont installés à l'espacement et à la hauteur requis (généralement 900 à 1500 mm au-dessus du plancher conformément à l'ASHRAE 62.1)

3. Vérifier que le système de surveillance du CO active les ventilateurs d'extraction au seuil de concentration de CO spécifié (généralement 25 ppm)

4. Vérifier que les points de rejet de l'air extrait sont situés conformément au CNB pour éviter le réentraînement dans le bâtiment ou les prises d'air frais adjacentes

5. Confirmer que le système de ventilation est équilibré avec un apport d'air neuf adéquat pour prévenir la pressurisation négative du garage

- Capteurs de CO installés à une hauteur ou un espacement incorrect fournissant des lectures non représentatives

- Capacité des ventilateurs insuffisante pour la surface de plancher du garage résultant en des niveaux de CO élevés

- Rejet de l'air extrait trop près des prises d'air frais du bâtiment ou de fenêtres ouvrantes

- Apport d'air neuf non fourni causant une pression négative excessive et des problèmes de fonctionnement des portes

Conformément à la partie 3 du CNB, les garages de stationnement doivent être séparés du reste du bâtiment par des séparations coupe-feu ayant le degré de résistance au feu requis (généralement 1,5 heure pour les garages souterrains, 1 heure pour ceux hors sol). Les ouvertures dans les séparations coupe-feu doivent être protégées par des dispositifs de fermeture résistants au feu. Des systèmes de gicleurs doivent être installés conformément au CNB et à la NFPA 13 pour les structures de stationnement fermées. Les voies d'accès des pompiers et les raccordements de colonnes montantes doivent être maintenus conformément au Code national de prévention des incendies (CNPI).

1. Vérifier que les séparations coupe-feu entre le garage de stationnement et les autres occupations atteignent le degré de résistance au feu requis conformément à la partie 3 du CNB

2. Confirmer que toutes les ouvertures dans les séparations coupe-feu sont protégées par des dispositifs de fermeture résistants au feu (portes, registres, coupe-feu) conformément au CNB

3. Vérifier que le système de gicleurs est installé conformément à la NFPA 13 avec un espacement, une couverture et un dégagement adéquats par rapport aux obstructions

4. Vérifier que les voies d'accès des pompiers dans le garage sont dégagées avec une hauteur libre et des rayons de virage adéquats

5. Confirmer que les raccordements de colonnes montantes et les raccords siamois du service d'incendie sont installés, accessibles et correctement identifiés conformément au CNPI

- Séparation coupe-feu compromise par des pénétrations non scellées de services ou de conduits

- Portes résistantes au feu maintenues ouvertes ou avec des dispositifs de fermeture automatique non fonctionnels

- Têtes de gicleurs obstruées par des tuyaux, des conduits ou d'autres services au plafond réduisant la couverture

- Voies d'accès des pompiers bloquées par des véhicules stationnés ou des matériaux de construction

Conformément à la CSA B149.1 et à la CSA C22.1, les installations de tuyauterie de gaz et d'électricité dans les garages de stationnement doivent être conformes à des exigences de sécurité spécifiques. Les appareils à gaz dans les garages résidentiels doivent avoir les sources d'allumage élevées d'un minimum de 450 mm au-dessus du plancher conformément à la CSA B149.1. Les prises de courant et interrupteurs dans les garages commerciaux doivent être conformes à la section 20 du CCÉ (emplacements dangereux) là où des vapeurs inflammables peuvent être présentes. Les bornes de recharge pour véhicules électriques doivent être installées conformément à la section 86 du CCÉ avec des circuits dédiés et une protection contre les surintensités appropriée.

1. Vérifier que les sources d'allumage des appareils à gaz (chauffe-eau, appareils de chauffage) sont élevées d'un minimum de 450 mm au-dessus du plancher du garage conformément à la CSA B149.1

2. Confirmer que les prises de courant et interrupteurs sont conformes aux exigences de la section 20 du CCÉ pour la classification du garage

3. Vérifier que les bornes de recharge pour VÉ sont installées conformément à la section 86 du CCÉ avec des circuits dédiés, une protection DDFT et une signalisation appropriée

4. Vérifier que l'éclairage du garage respecte les niveaux d'éclairement minimaux conformément au CNB (généralement 50 lux pour les aires de stationnement, 200 lux pour les entrées)

5. Confirmer que l'éclairage de secours et la signalisation de sortie sont installés conformément à la partie 3 du CNB et raccordés à l'alimentation de secours

- Chauffe-eau à gaz dans un garage résidentiel avec la veilleuse en dessous de l'exigence d'élévation de 450 mm

- Installations électriques dans les garages commerciaux non classifiées conformément à la section 20 du CCÉ

- Bornes de recharge pour VÉ sans circuits dédiés causant des conditions de surintensité

- Éclairage de secours et panneaux de sortie non fonctionnels ou non raccordés à l'alimentation de secours

Conformément aux règlements municipaux et au CNB, les structures de stationnement doivent inclure des marquages de circulation clairs pour les voies de circulation, les places de stationnement, les parcours piétonniers et la signalisation directionnelle. Les dimensions des places de stationnement doivent être conformes aux règlements municipaux de zonage (généralement 2,6 m de largeur par 5,5 m de longueur minimum). Les barrières de véhicules et les garde-corps doivent être conçus conformément à la partie 4 du CNB pour résister aux charges d'impact de véhicules spécifiées. Des dispositifs de sécurité piétonnière incluant des allées piétonnières, des dos d'âne et des miroirs convexes doivent être prévus lorsque requis.

1. Vérifier que les dimensions des places de stationnement sont conformes aux exigences municipales de zonage (généralement minimum 2,6 m de largeur par 5,5 m de longueur)

2. Confirmer que les largeurs des voies de circulation respectent le minimum pour la configuration (généralement 6,0 m pour la circulation bidirectionnelle, 3,6 m pour la circulation unidirectionnelle)

3. Vérifier que les barrières de véhicules et les garde-corps aux bords de plancher et aux rampes sont conçus pour les charges d'impact requises conformément à la partie 4 du CNB

4. Vérifier que les allées piétonnières sont délimitées par des marquages peints, des bollards ou une séparation physique de la circulation véhiculaire

5. Confirmer que la signalisation directionnelle, les panneaux de limite de vitesse et les panneaux de hauteur libre sont installés à tous les points de décision et transitions

- Marquages des places de stationnement non visibles en raison de l'usure ou d'une mauvaise application de peinture

- Barrières de véhicules non conçues pour la charge d'impact requise conformément à la partie 4 du CNB

- Parcours piétonniers non clairement marqués ou non séparés de la circulation véhiculaire

- Panneaux de hauteur libre manquants aux transitions de rampes et aux entrées