Inspection des ascenseurs et escaliers mécaniques

Conformément à la section 2.1 de la norme ASME A17.1/CSA B44, la gaine doit être entièrement fermée par une construction ayant un degré de résistance au feu conforme à la partie 3 du CNB. La cuvette doit avoir une profondeur minimale conforme aux exigences de la CSA B44 selon la vitesse de la cabine, être imperméabilisée et comporter un puisard avec pompe si elle est sujette à des infiltrations d'eau. L'accès à la cuvette doit être assuré par une porte à fermeture automatique et verrouillable. La cuvette doit être exempte de débris et disposer d'un éclairage adéquat conformément à la section 2.2 de la CSA B44.

1. Vérifier que les parois de la gaine sont entièrement fermées avec le degré de résistance au feu exigé par la partie 3 du CNB pour la classification du bâtiment

2. Confirmer que la profondeur de la cuvette respecte les exigences minimales de la CSA B44 pour la vitesse nominale de la cabine et inclut une course de tampon adéquate

3. Vérifier que la cuvette est imperméabilisée, sèche et équipée d'un puisard avec pompe lorsqu'elle est sujette à des infiltrations d'eau

4. Vérifier que la porte d'accès à la cuvette est à fermeture automatique, à verrouillage automatique et s'ouvre vers l'extérieur de la cuvette conformément aux exigences de la CSA B44

5. Confirmer que l'éclairage de la cuvette est adéquat (minimum 100 lux) et qu'une prise de courant protégée par DDFT est fournie conformément à la CSA B44

- Pénétrations dans la gaine (tuyaux, conduits) non coupe-feu compromettant le degré de résistance au feu de la gaine

- Inondation de la cuvette due à une imperméabilisation inadéquate ou à l'absence de pompe de puisard

- Cuvette utilisée pour l'entreposage ou contenant des débris de construction créant des dangers pour l'entretien

- Profondeur de cuvette insuffisante pour la vitesse nominale de la cabine nécessitant une réduction de vitesse ou une modification structurale

Conformément à la section 2.7 de la norme ASME A17.1/CSA B44, les salles des machines doivent être des espaces réservés accessibles uniquement au personnel autorisé. La salle doit disposer d'une ventilation adéquate pour maintenir l'équipement dans la plage de température de fonctionnement (généralement de 10 à 40 degrés Celsius). Les portes de la salle des machines doivent être à fermeture automatique, à verrouillage automatique et avoir un degré de résistance au feu conforme à la partie 3 du CNB. Les interrupteurs de sectionnement doivent être à portée de vue de la machine conformément à la CSA B44.1.

1. Vérifier que l'accès à la salle des machines est restreint par une porte à fermeture automatique, à verrouillage automatique et résistante au feu conformément à la CSA B44 et à la partie 3 du CNB

2. Confirmer que la température de la salle des machines est dans la plage de fonctionnement spécifiée par le fabricant de l'équipement et que la ventilation est adéquate

3. Vérifier que l'interrupteur de sectionnement principal est à portée de vue de la machine et clairement identifié conformément à la CSA B44.1

4. Vérifier que l'éclairage de la salle des machines est adéquat (minimum 200 lux) et qu'une prise de courant protégée par DDFT est fournie

5. Confirmer que la salle des machines n'est pas utilisée pour l'entreposage et ne contient que de l'équipement lié à l'ascenseur

- Salle des machines utilisée pour l'entreposage de matériaux non liés à l'ascenseur créant des risques d'incendie et obstruant l'accès

- Ventilation inadéquate causant une surchauffe de l'équipement, particulièrement durant les mois d'été

- Porte de la salle des machines non à fermeture automatique ou non à verrouillage automatique permettant un accès non autorisé

- Interrupteur de sectionnement principal hors de portée de vue de la machine créant un danger pour la sécurité lors de l'entretien

Conformément à la section 2.1 de la norme ASME A17.1/CSA B44, les rails de guidage doivent être correctement alignés, d'aplomb et solidement fixés à la structure de la gaine. Les supports de rails doivent être ancrés à la structure du bâtiment à des intervalles ne dépassant pas les spécifications du fabricant. L'alignement des rails de guidage doit respecter les tolérances spécifiées par le fabricant de l'équipement pour assurer un déplacement fluide de la cabine et du contrepoids. Les joints de rails doivent être usinés et correctement calés.

1. Vérifier l'aplomb des rails de guidage à l'aide d'un fil à plomb laser et confirmer que la déviation est dans les tolérances spécifiées par le fabricant

2. Vérifier que les supports de rails sont solidement ancrés à la structure de la gaine aux intervalles d'espacement spécifiés

3. Confirmer que les joints de rails sont usinés, correctement alignés et calés sans décalage ni écart aux joints

4. Vérifier que les rails de guidage du contrepoids sont correctement alignés et solidement fixés conformément à la CSA B44

5. Vérifier que les pinces et fixations des rails de guidage sont serrées au couple spécifié conformément aux exigences du fabricant de rails

- Rails de guidage hors d'aplomb causant des vibrations excessives de la cabine et un alignement inégal des portes aux paliers

- Supports de rails non ancrés aux éléments structuraux entraînant une déflexion des rails sous les charges d'arrêt d'urgence

- Joints de rails mal alignés créant des chocs et du bruit lors du déplacement de la cabine

- Jeux des coulisseaux ou galets non ajustés pour l'alignement réel des rails installés

Conformément à la section 2.13 de la norme ASME A17.1/CSA B44, les portes palières doivent être équipées de verrouillages qui empêchent le déplacement de la cabine à moins que toutes les portes palières ne soient fermées et verrouillées. Les portes de cabine doivent comporter un dispositif de restriction qui empêche le déplacement de la cabine lorsque les portes sont ouvertes au-delà de la valeur spécifiée. Les portes palières doivent avoir un degré de résistance au feu conforme à la partie 3 du CNB. Le rappel incendie (phases I et II) doit fonctionner conformément à la section 2.27 de la CSA B44 et à l'article 3.5.4 du CNB.

1. Vérifier que tous les verrouillages de portes palières fonctionnent correctement : la cabine ne doit pas se déplacer si une porte palière est déverrouillée ou ouverte conformément à la CSA B44

2. Confirmer que le dispositif de restriction de porte de cabine empêche le déplacement lorsque les portes de cabine sont ouvertes au-delà de l'écart permis (généralement 50 mm)

3. Vérifier que les degrés de résistance au feu des portes palières correspondent aux exigences de la partie 3 du CNB pour la séparation coupe-feu de la gaine

4. Tester le rappel incendie de phase I (retour automatique au palier désigné lors de l'activation de l'alarme incendie) conformément à la section 2.27 de la CSA B44

5. Tester le fonctionnement d'urgence de phase II pour les pompiers (commande manuelle de la cabine depuis l'intérieur) conformément à la section 2.27 de la CSA B44

- Verrouillages de portes contournés ou neutralisés pendant la construction et non rétablis avant la mise en service

- Rappel incendie non correctement raccordé au système d'alarme incendie du bâtiment

- Écarts des portes palières dépassant les limites de la CSA B44 permettant l'infiltration de fumée dans la gaine

- Fonctionnement d'urgence de phase II non fonctionnel en raison d'interrupteurs à clé manquants ou mal câblés

Conformément aux sections 2.17 et 2.22 de la norme ASME A17.1/CSA B44, les ascenseurs doivent être équipés de dispositifs de sécurité comprenant un régulateur de survitesse, des parachutes de cabine (progressifs ou instantanés selon la vitesse) et des amortisseurs au fond de la cuvette. Le régulateur doit se déclencher à la vitesse spécifiée par la CSA B44 (généralement 115 % de la vitesse nominale). Les amortisseurs doivent être dimensionnés pour la vitesse et la charge de la cabine. Tous les dispositifs de sécurité doivent être testés conformément à la section 8.6 de la CSA B44 avant la mise en service de l'ascenseur.

1. Vérifier que le régulateur de survitesse est installé et réglé pour se déclencher à la vitesse spécifiée par la CSA B44 pour la vitesse nominale de la cabine

2. Confirmer que les parachutes de cabine (type progressif ou instantané) sont appropriés pour la vitesse nominale conformément à la section 2.17 de la CSA B44

3. Vérifier que les amortisseurs de cuvette (à ressort ou à huile) sont du type correct pour la vitesse nominale et sont correctement positionnés sous la cabine et le contrepoids

4. Vérifier que la tension du câble du régulateur et l'alignement de la poulie sont corrects conformément aux spécifications du fabricant

5. Confirmer que tous les essais de réception des dispositifs de sécurité conformément à la section 8.6 de la CSA B44 sont programmés ou complétés avant la mise en service de l'ascenseur

- Essais de réception des dispositifs de sécurité non effectués avant la mise en service temporaire ou permanente de l'ascenseur

- Vitesse de déclenchement du régulateur non vérifiée ou non ajustée pour la vitesse nominale réelle après l'installation

- Amortisseurs de cuvette non centrés sous le châssis de la cabine ou du contrepoids en raison de problèmes d'alignement des rails

- Niveau de fluide des amortisseurs à huile incorrect ou amortisseurs à ressort corrodés par l'humidité de la cuvette

Conformément à la CSA B44.1/ASME A17.5 et à la CSA C22.1 (Code canadien de l'électricité), tout l'équipement électrique des ascenseurs doit être installé conformément aux codes applicables. Le câblage du contrôleur doit être réalisé selon les schémas de câblage du fabricant. Le fonctionnement sur alimentation de secours (lorsque prévu) doit être testé conformément à la section 2.27 de la CSA B44. L'éclairage de secours et les communications doivent fonctionner conformément aux sections 2.27 et 2.26 de la CSA B44.

1. Vérifier que le câblage du contrôleur d'ascenseur correspond aux schémas de câblage du fabricant et que toutes les connexions sont sécurisées

2. Confirmer que l'interrupteur de sectionnement principal, la protection des circuits dérivés et la mise à la terre sont conformes à la CSA C22.1 et à la CSA B44.1

3. Tester le fonctionnement sur alimentation de secours (lorsque prévu) pour vérifier le transfert automatique et le retour de la cabine au palier désigné conformément à la CSA B44

4. Vérifier que l'éclairage de secours de la cabine s'active lors d'une panne de courant et fournit un minimum de 4 heures d'éclairage conformément à la CSA B44

5. Tester le système de communication bidirectionnelle d'urgence (téléphone ou interphone) dans la cabine pour confirmer la connexion à un poste surveillé conformément à la section 2.26 de la CSA B44

- Communication bidirectionnelle d'urgence non raccordée ou non surveillée 24 heures sur 24 tel qu'exigé par la CSA B44

- Transfert sur alimentation de secours non testé entraînant le blocage des passagers lors de pannes de courant

- Modifications du câblage du contrôleur effectuées pendant la mise en service non documentées sur les plans conformes à l'exécution

- Batteries de l'éclairage de secours de la cabine épuisées et non entretenues

Conformément à la section 8.10 de la norme ASME A17.1/CSA B44 et aux règlements provinciaux, les nouvelles installations d'ascenseurs et d'escaliers mécaniques doivent faire l'objet d'une inspection et d'essais de réception par l'autorité réglementaire provinciale (p. ex., TSSA en Ontario, ABSA en Alberta) avant leur mise en service. Les essais comprennent la vitesse en charge et à vide, le fonctionnement des dispositifs de sécurité, le chronométrage des portes, la précision de nivellement et le rappel incendie. Tous les résultats d'essais doivent être documentés et conservés.

1. Vérifier que tous les essais de réception selon la section 8.10 de la CSA B44 sont programmés avec l'autorité réglementaire provinciale avant l'occupation prévue

2. Confirmer que les essais de vitesse en charge et à vide sont dans la tolérance permise de la vitesse nominale conformément à la CSA B44

3. Vérifier la précision de nivellement de la cabine à tous les paliers et confirmer qu'elle est dans la tolérance permise (généralement plus ou moins 6 mm)

4. Vérifier que le chronométrage des portes et les dispositifs de réouverture sont conformes à la section 2.13 de la CSA B44 et aux exigences d'accessibilité selon l'article 3.5 du CNB et la CSA B651

5. Confirmer que tous les résultats d'essais, les manuels d'entretien du fabricant, les schémas de câblage et les plans conformes à l'exécution sont compilés et remis au propriétaire du bâtiment

- Inspection de réception non programmée à temps causant des retards dans l'occupation du bâtiment

- Précision de nivellement de la cabine inconstante d'un palier à l'autre créant des risques de trébuchement aux seuils de portes

- Chronométrage des portes non ajusté pour les exigences d'accessibilité résultant en un temps insuffisant pour les personnes handicapées

- Documentation conforme à l'exécution et manuels d'entretien non fournis au propriétaire du bâtiment lors de la mise en service